日前，財政部等部委聯合發布了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），在上海等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對私人購買插電式混合動力乘用車和純電動汽車進行補貼。
根據《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的規定，申請補貼的汽車企業及其新能源汽車產品必須滿足以下要求：新能源汽車產品須納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）；純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時；插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時（純電動模式下續駛里程不低于50公里）；動力電池不包括鉛酸電池。據了解，《目錄》中100多種車型里符合補貼要求且公布詳細數據的有9種乘用車車型。
從現階段滿足要求的車型看，自主品牌成為最大的受益者，所有滿足要求的車型都是自主品牌車型，且純電動汽車占據絕大多數。符合《辦法》要求的插電式混合動力車少之又少，插電式混合動力車在技術水平和排放水平上已經接近純電動汽車。大多數自主品牌企業并沒有將插電式混合動力作為發展新能源車的首選。具體到企業，眾泰和比亞迪是補貼政策出臺的最大受益者，眾泰的兩款純電動汽車和比亞迪已實現量產的F3DM和e6均能得到《辦法》中規定的最大數額補貼。對這幾款車來說，補貼可使其終端售價減少一半。
相比之下，合資品牌的新能源汽車比較失落，尤其是普銳斯。這款混合動力的“先驅”車無緣補貼，讓人感到意外。實際上，在工信部發布的共11期《目錄》上，都找不到普銳斯的名字。僅此一條，普銳斯就無法享受新能源汽車補貼政策。但即使普銳斯登上了《目錄》，依舊難以享受高額補貼，政策將享受補貼的混合動力汽車的類型限定為插電式混合動力汽車，而普銳斯的混合動力系統屬于混聯式，不符合補貼標準。上海通用混合動力汽車君越登上了《目錄》，但混合動力系統同樣不是插電式，因此也不在補貼范圍之內。與普銳斯和君越情況大體相同的還有東風本田混合動力思域、廣汽豐田混合動力凱美瑞等已實現量產的車型。
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