插電式普銳斯成為豐田謀求“后混合動力時代”霸主權力的一個賭注。近日，豐田內部人士表示，公司考慮用最快的時間把插電式普銳斯引入中國，該車型可能會在部分城市示范運行，豐田將根據運行效果，來做進一步的打算，未來不排除國產的可能性。
6月1日，由財政部、工信部、科技部和國家發改委聯合發布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，規定插電式混合動力車和純電動車兩種車型可獲得最高5萬元和6萬元的補貼。最先進入中國市場的混合動力車豐田普銳斯，作為《通知》中的節能汽車類型，而與萬元補貼失之交臂。
兩天后，豐田在日本公布了插電式普銳斯全球租借計劃，宣布在未來半年內制造近600輛普銳斯插電式混合動力車，并率先在日本、美國和歐洲展開測試，其中日本230輛，美國150輛，歐洲200輛。這些車將租借給政府、商業機構和大學使用，以收集在真實道路中的使用狀況和相關數據。
國產第三代普銳斯將于今年9月上市，該車尚不具備可插電功能。據介紹，第三代普銳斯用1．8L發動機取代上代車型上的1．5L，最大功率由原來的77馬力增加至99馬力，同時電動機的功率提升到了80馬力。而兩者共同工作時，最大可以輸出134馬力。新普銳斯的百公里油耗僅為4．7L。
第三代普銳斯搭乘了EV、ECO和POWER三種行駛模式。EV模式是在低速行駛時，完全依賴電池提供的能量；ECO模式結合了引擎和電動機；POWER模式是在需要急加速時完全依靠汽油引擎提供動力。
數據顯示，目前普銳斯車型全球銷量已經達到174萬輛，成為全球最暢銷的混合動力車。而第三代普銳斯在日本已連續12個月問鼎乘用車銷量榜首，擊敗所有傳統車型。
此前，豐田汽車專務董事、中國本部長佐佐木昭在接受采訪時表示，混合動力車仍是目前的主流，而插電式混合動力則是最現實、最有效的環保技術。“除了石油之外，氣體燃料、液體燃料，甚至生物燃料，都可以在混合動力汽車系統里使用。而插電式混合動力車，作為可以使用電能的汽車，彌補了純電動車的缺點，在短距離行駛的時候，可以用純電動模式來工作；在高速行駛的時候，則會自動切換為低油耗的混合動力模式，彌補了純電動車續航里程短的不足。”
佐佐木昭說，豐田曾向市場導入過REV4純電動車，但由于裝載大量的電池，導致價格過高，再加上續航里程短，充電時間長等很多問題，沒有得到普及。他坦陳，“即使是最新型的鋰離子電池，仍然沒有克服這些問題。面向未來的電能社會，豐田正在積極進行電池的研發，在電池裝載數量較少的純電動車上，豐田的步伐還是比較大的。”
豐田中國公關部企業公關科科長牛煜表示，豐田對目前的新能源補貼政策表示支持和響應。“豐田并不像外界傳言的那樣，成了補貼政策的輸家。我們也有插電式混合動力車和純電動車，基于豐田全球適時、適地、適車的原則，我們會根據國家的能源狀況和市場情況，有針對性地引入新能源車產品。就目前的補貼政策而言，每個廠商都有機會。中國的新能源車政策環境，對于汽車廠商的發展和消費者購買成本的降低，都是有益的。”
廣汽豐田執行副總經理馮興亞說：“只要電池技術提高了，汽車待電巡航問題解決了，混合動力就可以過渡到插電式，再向前發展，就成了純電動，這是一個自然的升級，并不存在技術解決方案上的根本分歧。”他認為，這是國際上公認的技術發展方向，新能源車要想發展和普及，不可能一口氣吃個胖子。
有業內人士表示，不光是豐田，很多跨國企業都有計劃將插電式混合動力車和純電動車引入中國，但由于中國充電站的建設尚在進行中，五個新能源車試點城市基礎設施問題還未解決，車輛的引入自然就成了問題。面對中國廣闊的新能源車市場，沒有哪個跨國企業不垂涎。
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