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目前國內(nèi)紛紛上馬、上路的新能源汽車，有多少是真正低碳的？答案是：沒有一輛。

15日，在北京大學(xué)中國低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國低碳發(fā)展論壇”上，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時(shí)稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。”

李俊峰說，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動(dòng)汽車的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，都還做不到低碳，他告誡有些企業(yè)，“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。

新能源行業(yè)研究員、中國投資咨詢網(wǎng)顧問李勝茂認(rèn)為，假如國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策不與相對(duì)嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度相結(jié)合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補(bǔ)貼的便利途徑。

東風(fēng)汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理在上述同一個(gè)論壇上說：“由于排放問題和低碳問題，汽車成了矛盾的焦點(diǎn)。作為汽車業(yè)界的人士，我們不希望成為第二個(gè)房地產(chǎn)，成為眾矢之的。”

“時(shí)髦”新能源汽車

目前，開發(fā)和推廣新能源汽車，已經(jīng)成了國內(nèi)汽車業(yè)界的“時(shí)髦”。

2009年1月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起了中國新能源汽車、電動(dòng)汽車的浪潮。在此之前，中國新能源轎車市場(chǎng)還是一片沉寂。本土汽車公司僅比亞迪宣稱將進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，但該公司并未在市場(chǎng)上投放純電動(dòng)車。豐田混合動(dòng)力轎車普銳斯幾乎代表了當(dāng)時(shí)中國最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。

幾乎是一夜之間，普銳斯代表的混合動(dòng)力技術(shù)便成為雞肋，進(jìn)行純電動(dòng)車的研發(fā)成為全國汽車公司的風(fēng)尚。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

據(jù)李勝茂14日發(fā)表文章稱：“截至目前，相關(guān)部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產(chǎn)品超過100個(gè)。”
李勝茂納悶，“難道國內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)？”他說，顯然這當(dāng)中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。

從1991年就開始承擔(dān)國家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車技術(shù)”專項(xiàng)研究的清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世告訴記者：“現(xiàn)在只是到了新能源汽車發(fā)展的前夜，但大部分的技術(shù)條件還不具備。”

“低碳”的路還很長

方馳承認(rèn)：“這么多年，我們?cè)陔妱?dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)上還沒有革命性的突破，新材料、新工藝是我們要研究的一個(gè)方向。”他說，目前即便是從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來看，跨國汽車公司也面臨著如何降低單位車輛的碳排放問題。

15日，科技部社會(huì)發(fā)展科技司資源與環(huán)境處處長徐俊也表示，作為發(fā)展方向，新能源汽車肯定是要做的，但目前確實(shí)有一些問題沒有辦法解決，比如燃料電池方面的問題等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)也承認(rèn)，與國外先進(jìn)水平相比，我國新能源汽車的高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“中國新能源車最大的問題是原創(chuàng)技術(shù)缺乏，我們并沒有獲得很多原創(chuàng)技術(shù)，但吹得很高。”

2009年，國內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動(dòng)轎車，數(shù)量超過了全球最早從事電動(dòng)車研發(fā)的日本。國內(nèi)一家民營汽車公司高層此前對(duì)本報(bào)記者表示，該公司研制的所謂純電動(dòng)轎車，是30個(gè)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2個(gè)月里通過購買其他公司部件組裝而成，總花費(fèi)不超過500萬元。但如此的結(jié)果，卻迎合了綠色節(jié)能的概念，使公司一方面增加美譽(yù)度，另一方面還能得到政府專項(xiàng)資金補(bǔ)貼。

有消息稱，新能源汽車示范推廣的具體實(shí)施細(xì)則有望在本月底公布。不過，業(yè)界對(duì)細(xì)則應(yīng)包含的內(nèi)容分歧較大。

 即便在2008年～2009年全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，法國調(diào)查公司Yole Developpement仍不斷上調(diào)了全球太陽能電池的產(chǎn)能，然而該公司最近首次下調(diào)了2012年的全球產(chǎn)能。雖然下調(diào)幅度按照發(fā)電能力換算只減小了2％左右，不過距發(fā)布上次預(yù)測(cè)僅三個(gè)月就進(jìn)行修正，由此可以看出Yole近來大幅改變了原來的預(yù)測(cè)。

《日經(jīng)Market Access》對(duì)此次修正做了如下分析。雖然全球經(jīng)濟(jì)低迷和西班牙調(diào)整太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等導(dǎo)致太陽能電池需求減少，不過2009年太陽能電池廠商仍然繼續(xù)上調(diào)產(chǎn)能。廠商為了生存而沒有降低產(chǎn)能增強(qiáng)計(jì)劃。但是，資金不足的廠商，不得不降低產(chǎn)能增強(qiáng)計(jì)劃。所以在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)態(tài)勢(shì)日趨明朗的2009年底，反而出現(xiàn)了下調(diào)趨勢(shì)。

根據(jù)Yole的調(diào)查結(jié)果從不同國家來看2012年的太陽能電池產(chǎn)能，產(chǎn)能上調(diào)的國家和地區(qū)是中國和臺(tái)灣，產(chǎn)能下調(diào)的是日本、印度以及其他國家和地區(qū)。最終，2012年的全球總產(chǎn)能為44.26GW。