就在大家都在思考電動汽車商業(yè)化后如何解決充電和電池更換以及后續(xù)服務(wù)問題時，境外企業(yè)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了其中的商業(yè)機遇，并以提供解決問題方案和服務(wù)的名義應(yīng)運而生，這將會由此衍生出一個新型的行業(yè)不是不可能。
今年4月26日，奇瑞在北京車展上與美國一家電動汽車服務(wù)供應(yīng)商百特普雷斯(Better Place)公司簽約，攜手合作開發(fā)電動汽車并實施產(chǎn)業(yè)化計劃。根據(jù)協(xié)議，由百特普雷斯提供電動汽車使用和配套的基礎(chǔ)設(shè)施，奇瑞負責生產(chǎn)電動汽車。據(jù)透露，雙方今后將共同尋找一座試點城市，推廣由奇瑞生產(chǎn)并配備有百特普雷斯提供可充電電池的電動汽車。
對此，奇瑞專門辟出一小塊展臺展示了百特普雷斯的充電裝置和更換電池的設(shè)備等。盡管展臺并不顯眼，但還是吸引了不少業(yè)內(nèi)人士前來觀看，有人還十分認真地在琢磨這套服務(wù)硬件和提供的服務(wù)軟件。事實上，百特普雷斯通過電動汽車的應(yīng)用和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和提供正在建立一種汽車新能源的商業(yè)模式。
在北京車展上，記者采訪了百特普雷斯公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官沙伊 阿加西。他說，只有配備了可拆卸的電池，電動汽車才會被大眾市場所接受，因為這樣才能降低汽車售價，并使其更適合長途旅行。他認為，與奇瑞合作，并使電動汽車在中國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，投入實際應(yīng)用是完全可能的，表示前景樂觀。
“請問，與奇瑞合作是在某一個車型上，還是一個具體的計劃？”
“我們給奇瑞帶來了一些技術(shù)。即電池系統(tǒng)，也就是如何來置換這個電池及設(shè)備。” 阿加西介紹說，這套電池置換及設(shè)備已經(jīng)在在奇瑞展臺上展出。另外我們的電廠系統(tǒng)可以同我們的整體系統(tǒng)進行連網(wǎng)，然后幫助我們了解如何來進行充電。但是，從整車的角度來講，仍然是奇瑞來生產(chǎn)整車，由百特普雷斯生產(chǎn)充電站，以及轉(zhuǎn)換器等等，我們把這種技術(shù)應(yīng)用到他們的整車生產(chǎn)上。
據(jù)阿加西介紹，百特普雷斯所提供的“充電站”和置換電池過程非常簡便。從他提供的錄像資料來看(電動汽車電池更換)，從電動汽車進來到電池取出再更換新的電池，只需一分鐘時間，比加油還快。這樣的便捷也許難以想象。阿加西說，我們就是專為電動汽車網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)提供解決“充電方案”的公司。
在今年北京車展上大家的注意力都集中在新能源汽車的產(chǎn)品上，尤其是紛紛推出電動汽車，但就是不見提供使用和后續(xù)服務(wù)的方案。就在大家發(fā)現(xiàn)電動汽車普及的短板時，白特普雷斯來了，而且選中了奇瑞作為進入中國市場的合作伙伴。阿加西認為，現(xiàn)在是推出電動汽車的最佳時期。理由無非是汽車正進入前所未有的技術(shù)革命的前夜。在阿加西看來，他在致力于解決本世紀最大的難題之一，即人類擺脫對石油的依賴，加速推動世界向可持續(xù)發(fā)展交通的轉(zhuǎn)變。希望通過實際的解決方案來實現(xiàn)汽車擺脫汽油的束縛，降低有害尾氣，達到零排放的目標。
據(jù)介紹，這是一家很年輕的公司，創(chuàng)辦至今才三年左右的時間，但業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及以色列、丹麥、澳大利亞、北美、日本和法國。其吸引力就在于它所提供的服務(wù)模式或解決方案能降低價格和風險，讓電動汽車駕駛者感到方便，并根據(jù)里程數(shù)和用戶的喜好提供套餐服務(wù)，比如個人充電點，上班處及公共場合的充電網(wǎng)絡(luò)點以及電池替換站的電池網(wǎng)絡(luò)等。阿加西說，他們的充電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電池置換技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在出租車行業(yè)。今年4月，百特普雷斯攜手日本東京出租車行業(yè)在推廣實施他們的“可置換電池電站”合作計劃。據(jù)介紹，百特普雷斯自成立以來，已經(jīng)吸引投資7億美元，預(yù)計2011年在多個國家實現(xiàn)電動汽車網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)運行。其中包括中國在內(nèi)。阿加西說，中國現(xiàn)在倡導(dǎo)抵碳經(jīng)濟，這就是我們的機會，到2015年中國要形成100萬輛的電動汽車時，我們就會迎來很大的市場。
提到在中國的發(fā)展前景，阿加西說， 我們需要有汽車生產(chǎn)商，政府的支持，還有系統(tǒng)合作者，三者缺一不可。他認為，與奇瑞合作就是其中之一，而后是與政府和系統(tǒng)的合作，這樣就能執(zhí)行我們的合作計劃。百特普雷斯在日本東京出租車的合作計劃就是按此方案進行。 此經(jīng)驗可以證明，同樣適合于北京，甚至在全中國采用這樣的方案，我們的方案是每天對每個人都有所幫助的，我們每天有25人來乘坐所謂的電動出租車，或者是每天有一千人乘坐電動出租車的話，我們的前景就會非常光明了。
電動汽車要實現(xiàn)商業(yè)化配套設(shè)施必須跟上，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，滿足多元化需求才能被市場所接受，普及的可能性才會有。如今阿加西想到了，但國內(nèi)為何很少有人關(guān)注到這一點？也就是說，在汽車行業(yè)持有“寧做雞頭不愿做風尾”的想法迄今為止還仍舊大有市場。
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