電動汽車帶給人類的綠色夢想是顯而易見的，這種擺脫了對石化燃料的依賴，同時不產生尾氣排放的交通工具，在理論上堪稱“最環保”的交通工具。這也是人類做了一個多世紀，迄今仍未得以實現的美夢。
1839年，蘇格蘭人羅伯特?安德森給他的馬車裝上了電池和電動機，由此誕生了人類歷史上第一輛電動汽車，這比卡爾?本茨先生發明的第一輛內燃機汽車，甚至還早了30年。然而，內燃機很快征服了全世界，而電動汽車卻似乎只在原地踏步。在過去一百多年時間里，困擾電動汽車商業化雄心的，仍然是這兩大關鍵問題——電池和充電站。
早在1900年，第一輛電動車就已經上路，但直至2009年，沒有任何一家量產車生產商將純電動車列入產品目錄。盡管近些年一些知名汽車廠商先后推出了各自的純電動概念車，但這并未拉近電動車與現實生活之間的距離。
究其原因，電動車的研發難度并非只是將傳統發動機更換為電動機這般簡單。相反，電動車的研發可以稱得上是一個龐大且系統化的研究課題。僅關于車用蓄電池就存在電池容量、存儲能力、穩定性等諸多問題。此外，用電動機代替傳統發動機后對車身設計（空氣動力學、車身負載分配）、傳動系統、電氣系統都會產生顛覆性的變化。解決這一系列問題需要汽車廠家具備雄厚的研發能力。
剛剛結束的日內瓦車展上，電動車再次成為各大汽車廠家顯示身手的法寶。繼法蘭克福和底特律車展后，奧迪再次推出一款電動車型A1 e-tron，這已是e-tron家族的第三位成員。同時，奧迪還宣布將于2012年量產于09年亮相法蘭克福車展的純電動高性能跑車e-tron。
e-tron是一款外型設計脫胎于奧迪R8的純電動高性能跑車。然而，透過富有科技感的外型設計，我們可以看到奧迪對未來電動車技術成熟的解決方案。與眾多純電動汽車僅停留在概念上相比，e-tron在加速性、續航里程，以及控制系統的穩定性等技術參數上均表現出不亞于使用傳統發動機的高性能跑車。
奧迪e-tron擁有兩個獨立冷卻系統的電動機位于后軸后側，另兩個電動機直接安裝于前軸上，四臺總輸出功率達230千瓦（313馬力）的異步電動機確保奧迪e-tron百公里加速時間僅為4.8秒，從60公里/小時到120公里/小時也只要4.1秒。e-tron以這種創新的方式實現了理想的四輪驅動效果，重量分配為42:58的車身負載比例為e-tron卓越的操控表現奠定了堅實基礎。
理想的續航里程一方面取決于成熟的蓄電池技術，此外，降低車身重量也是另一種重要手段。 e-tron不僅搭載了有效蓄電量達45千瓦時的鋰離子蓄電池。同時，通過ASF奧迪空間框架結構和在車門、發動機罩、側圍板和車頂采用強化纖維塑料的方式將車身重量控制在1,600公斤左右，這一重量比使用4.2升V8發動機的R8還要輕10公斤。正是得益于上述技術的使用，使得e-tron能夠在一次充電情況下行駛250公里。
如果采用家用230伏16安電源，通過插頭電線充電。如果電池電量耗盡，全部充滿要6到8小時。如果采用高壓充電（400伏，63安），只要2.5小時。除了插電式充電方式外，奧迪工程師正致力于研發一套無線設備，進一步提高充電的便捷性。這種被稱作“感應電荷充電器”的設備可安于家庭車庫或特定的停車場內，當汽車停車入位后將自動激活。
這些數據和技術使我們看到e-tron正在從未來走向現實，相信2012年后我們便有機會親身體驗奧迪純電動技術的魅力。
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