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       像張先生這樣率先享受混合動力的車主還不多。在各種汽車廣告的狂轟之下，人們的購車欲望較一兩年前并沒有大幅提高，雖然十幾萬元的B級車扎堆上市讓消費者的購車門檻一降再降，但高油價的實際問題依然是最大的阻礙。買什么車款成為消費者最頭疼的問題，大的費油，小的不舒服。

       美國CNN的調查顯示，在最受歡迎的十款節油車評比中，本田思域和豐田普銳斯占據了頭把交椅，而一向以大排量和汽油機為榮的美國汽車在經濟危機和石油價格暴漲的雙重打擊下開始不受歡迎了。在美國西海岸和舊金山地區，不僅能看到日產混合動力車，甚至連出租車都是普銳斯這類的微排量汽車。

       奧巴馬政府上周三宣布，將撥款24億美元用于新型動力車和零配件的開發，并幫助美國建立新一代汽車研發的領先地位。除了政府撥款外，開發商們還將投資24億美元資助該項目的發展實施，直接作用就是難產的雪佛蘭VOLT終于看到量產的希望了。這輛研發多年在《變形金剛》中都顯露鋒芒的汽車隨著通用的倒塌一度擱淺，“通用在節能車款的發展上，至少落后豐田一個世代，現在我們嘗試用雪佛蘭Volt現跳躍式發展，即使成本再高的也是值得的。”前通用CEO瓦格納在給奧巴馬的最后一封工作報告中寫道。

        VOLT的最大特點是可以隨時充電。量產版的VOLT主動力是車載鋰離子電池，當車輛在城市間行駛時電池可以保證汽車維持在60公里以上的行程，如果需要到更遠的地方時，汽油和乙醇燃料的小排量發動機開始工作，并功過車載電力系統為鋰電池充電，直到電力驅動恢復為止。據統計，與耗油量在7.8升/百公里左右的同級別轎車相比較，VOLT每年可節約汽油2000升。

而在日本，日產汽車也正全力組裝著下一代電池燃料車Leaf，以試圖扭轉在普銳斯對決中的失敗。Leaf藍色腰身上的“零排放”字樣十分顯眼。據稱，Leaf的主要動力來源自48個鋰電池組成的供電模塊，通過電動馬達可以讓車開到急速140公里，充飽電的情況下可以行駛約160公里。和油電混合動力車不同，Leaf完全由電池供電，通過家用插座8小時內即可完全充電，而在快速模式下30分鐘內可達到80%的電量足以保證出行。日產發言人在新聞發布會上表示，雖然Leaf采用的是全電池驅動，但它將是一臺大多數人都能買得起的零排放汽車。不過對于“大多數人”的這一概念，日產方面并沒有給出明確答案，只片面的對比了同福克斯、新高爾夫相差無幾的定價方案。

        也許張先生的新思域有點買早了，在新一輪的環保汽車面前，油電混合動力車好像過時了。在2009年上海車展上，21款混合動力車的集中展示創造了歷屆車展之最。其中，以全電能和插電式混合動力車為主。雖然新一代節油車在對排放控制上進步明顯，平均油耗進一步降低到百公里5.0L一下，但是如何充電和定價過高的問題是依舊矛盾突出。一款有節能標志的普通油電混合動力車的售價普遍在25萬元以上，可以想象，即使未來純電力或是插電混合動力車進入中國市場，售價也并不會很低。其次，大多數加油站都沒有為環保車安裝快速充電器，雖然油電混合車可以用汽油發動機充電，但是滯后的加油站設計影響了新一代混合動力車的普及。不過就目前而言，張先生的新車還是給他帶來了不少好處。“以前我的車11個油現在也就是6個多，雖然我不是環保人士，但是我知道節省了汽油就等于減低了污染的排放，而且還省錢。”