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日本悄然轉(zhuǎn)向

近日，日本新能源汽車研發(fā)方向已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。

主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，集中在2010~2011年投產(chǎn)。即便是鎳氫電池的“代言車型”豐田普銳斯也在考慮使用鋰電池。日本富士經(jīng)濟(jì)分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額。

由日產(chǎn)汽車(Nissan)、日本電氣以及東金合資創(chuàng)立的AESC公司，已開始進(jìn)行高效能鋰電子充電電池的試產(chǎn)。預(yù)計(jì)將使用于2010年度推出之日產(chǎn)電動(dòng)車與油電混合車上。AESC所制造的鋰電池，號(hào)稱擁有較傳統(tǒng)鎳氫電池高出近2倍的功率密度，并且薄型電池模塊的輕薄外型，亦能讓車輛乘坐空間更加寬敞。

據(jù)日本汽車研究所預(yù)計(jì)，按現(xiàn)在混合動(dòng)力車的普及程度推算，到2020年日本國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車將達(dá)到約360萬(wàn)輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進(jìn)一步達(dá)到720萬(wàn)輛的水平。此間有媒體評(píng)論說(shuō)，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面獲得先機(jī)掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。

對(duì)此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂不無(wú)憂慮地指出，人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，目前國(guó)內(nèi)某些電池企業(yè)將在2010年和2011年分別對(duì)其鎳氫電池生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，其未來(lái)可能面臨投資回收風(fēng)險(xiǎn)。

上演主角之爭(zhēng)

然而，中國(guó)卻另有打算。由工信部出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(簡(jiǎn)稱“《規(guī)則》”)引起市場(chǎng)一片嘩然。

此《規(guī)則》于7月1日正式實(shí)施，將新能源車清晰的劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。燃料電池車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車，以及純電動(dòng)汽車，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車則為成熟期。

值得注意的是，在被業(yè)界普遍看好的鋰電池電動(dòng)車卻落在了鎳氫電池混合動(dòng)力之后，劃定在了發(fā)展期。這也意味著被巴菲特看好也被市場(chǎng)熱捧的鋰電池電動(dòng)車敗在了鎳氫電池混合動(dòng)力的手上。

盡管如此，清華大學(xué)汽車工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健表示，雖然目前全球99%的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)份額為鎳氫電池，但鎳的價(jià)格昂貴，鎳氫電池在生產(chǎn)成本上比鋰電池高出不少。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在未來(lái)3到5年內(nèi)將達(dá)到極限。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，鋰電池將成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展更值得倚重的動(dòng)力源(6.96,-0.43,-5.82%)。

據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009~2012年中國(guó)電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。鋰離子動(dòng)力電池盡管在2~3年內(nèi)難于取代鎳氫動(dòng)力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來(lái)將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。

有專家建議，我國(guó)的車企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進(jìn)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應(yīng)該把目光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)些，投入人力、物力進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，并保持對(duì)燃料電池的技術(shù)跟進(jìn)，為占領(lǐng)更廣闊的新能源汽車市場(chǎng)做好前期準(zhǔn)備。

待挖掘的金礦

在日前舉行的第5屆北京國(guó)際電動(dòng)汽車清潔能源車展覽會(huì)上，《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，各大客車生產(chǎn)商帶來(lái)參展的純電動(dòng)客車幾乎全部采用鋰電池。

事實(shí)上，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，涉足鋰離子電池項(xiàng)目的并不多。據(jù)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者了解，浙江長(zhǎng)興有著幾十家電池企業(yè)，但僅3、4家有鋰離子電池項(xiàng)目，大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)鉛酸電池。北京一家生產(chǎn)銷售鋰電子電池企業(yè)的銷售人員告訴《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者，伴隨著電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池的崛起，動(dòng)力電池租賃、電動(dòng)汽車充電站等一系列新生面孔也將出現(xiàn)在我們面前，而這背后需要一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)支撐。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“獲得先機(jī)”對(duì)企業(yè)的發(fā)展很重要。

如此看來(lái)，面對(duì)接下來(lái)的局面，中國(guó)電池企業(yè)應(yīng)該提前做好“掘金”的準(zhǔn)備。

日本IIT咨詢公司的報(bào)告指出，近年來(lái)電動(dòng)工具采用鋰離子動(dòng)力電池替代鎘鎳電池呈加快態(tài)勢(shì)，已經(jīng)成為除手機(jī)、筆記本計(jì)算機(jī)外的第三大鋰離子電池應(yīng)用對(duì)象。難怪有專家稱鋰離子電池市場(chǎng)是一座有待挖掘的金礦：到2020年，中國(guó)車用動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億元。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師李師忠在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“我國(guó)鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)較好，雖然在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上與日本有點(diǎn)差距，但領(lǐng)先于其他國(guó)家。汽車企業(yè)的確立，往往以搶占制高點(diǎn)、把握核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為前提。在當(dāng)前跨國(guó)汽車巨頭紛紛在鋰電池領(lǐng)域出擊、并大舉搶占市場(chǎng)之際，中國(guó)鋰電池技術(shù)開發(fā)也應(yīng)作出努力。”

此前，我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直采用跟隨戰(zhàn)略。在新能源汽車領(lǐng)域，是否能夠擺脫跟隨路線，逐步向領(lǐng)導(dǎo)者行列跨進(jìn)，鋰電池技術(shù)將成為關(guān)鍵。