新能源汽車引發(fā)的熱潮在這個夏天不斷升溫。在近日舉辦的電動汽車用動力蓄電池、電機(jī)發(fā)展與應(yīng)用國際研討會上，來自科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等政府部門和新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)的代表，圍繞動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、超級電容等新能源汽車關(guān)鍵零部件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢進(jìn)行了深入研討，就明確產(chǎn)業(yè)需求、加強(qiáng)自主創(chuàng)新、加快標(biāo)準(zhǔn)制定、營造政策環(huán)境等問題充分交換了意見。
與會代表認(rèn)為，我國政府應(yīng)給予新能源汽車關(guān)鍵零部件更多的關(guān)注和支持，為各種新技術(shù)的導(dǎo)入營造良好的氛圍，將新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化作為應(yīng)對國際金融危機(jī)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長點加以培育，搶占新一輪國際競爭的制高點；新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，瞄準(zhǔn)國際前沿，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，積極聯(lián)合相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)，緊密配合新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，為實現(xiàn)我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和汽車工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化成重中之重
當(dāng)前，新能源汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度是新能源汽車戰(zhàn)略的重中之重，這在國際新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)成共識。世界主要汽車生產(chǎn)國均把發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對能源和氣候問題、推動交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展以及應(yīng)對國際金融危機(jī)的重要戰(zhàn)略舉措，而動力蓄電池、電機(jī)系統(tǒng)等新能源汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度直接影響著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為突破新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸、推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，美國、日本、德國等主要新能源汽車生產(chǎn)國近期紛紛針對新能源汽車關(guān)鍵零部件制定產(chǎn)業(yè)激勵政策，加大研發(fā)生產(chǎn)投入，并制定了具體的發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，國際上相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和合作共同體也紛紛成立，新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)激勵、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、搶占市場的全球競爭態(tài)勢已經(jīng)形成。
“關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。”工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬里表示，我國新能源汽車在科技部的支持下，經(jīng)過“十五”和“十一五”持續(xù)的研究開發(fā)，無論在研發(fā)能力還是使用數(shù)量方面都取得了階段性的重要進(jìn)展，并進(jìn)行了小規(guī)模的示范運行。新能源汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，混合動力汽車、純新能源汽車、燃料電池汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品，但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動電機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求，成為新能源汽車發(fā)展的主要制約因素。據(jù)李萬里介紹，工業(yè)和信息化部下一步產(chǎn)業(yè)化工作的重點將放在關(guān)鍵零部件動力電池、驅(qū)動電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化上。
在研發(fā)上，我國新能源汽車“三縱三橫”的戰(zhàn)略研發(fā)體系隨著研發(fā)進(jìn)度一直在不斷完善，現(xiàn)在的重點已經(jīng)放在關(guān)鍵零部件上。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家８６３計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高介紹說，“十五”期間新能源汽車研發(fā)主要強(qiáng)調(diào)整車牽頭，之后慢慢過渡到以動力系統(tǒng)平臺為核心，現(xiàn)在進(jìn)一步過渡到以動力系統(tǒng)模塊為核心。“最初階段零部件企業(yè)剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)，什么都不知道，必須由整車牽頭，帶著零部件走，這個階段我們用了３－５年；第二階段，我們發(fā)現(xiàn)完全以整車牽頭的方式不適應(yīng)發(fā)展需要，因此突出以動力系統(tǒng)平臺為核心；現(xiàn)在進(jìn)入新階段，新能源汽車開始大規(guī)模示范的時候，我們發(fā)現(xiàn)零部件還跟不上動力系統(tǒng)和整車的要求，所以進(jìn)一步突出以關(guān)鍵動力系統(tǒng)模塊電池、電機(jī)、電控為核心。”歐陽明高說。
實際上，經(jīng)過多年攻關(guān)，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破：目前我國自主研制的鎳氫、鋰離子動力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升，接近國際先進(jìn)水平；自主研發(fā)的２００ｋＷ以下車用永磁無刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)重量比功率超過１３００Ｗ／ｋＧ，實現(xiàn)了與整車的配套。
不過，與發(fā)達(dá)國家相比，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然存在明顯不足或空白，例如控制器的功率開關(guān)元件和高壓電容等。“相對電機(jī)而言，動力電池是更大的瓶頸。我國在電池技術(shù)研發(fā)、電池管理系統(tǒng)及產(chǎn)品的一致性、可靠性、使用壽命和產(chǎn)業(yè)化程度等方面較為滯后。”精進(jìn)電動科技（北京）有限公司首席技術(shù)官蔡蔚博士表示，在政府大力支持下，經(jīng)過業(yè)界共同努力，我國新能源汽車電機(jī)最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。
北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院黃友元博士認(rèn)為，“目前最大的問題是電池管理系統(tǒng)。雖然國內(nèi)已取得一定進(jìn)步，但與日本相比差距還很大，自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)接受實踐檢驗的時間還很短。”
值得一提的是，隨著國家一系列利好政策的出臺，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的積極性都被調(diào)動起來。在記者今年參加的多個新能源汽車零部件論壇上，出現(xiàn)了越來越多整車廠商的身影。“整車廠商與關(guān)鍵零部件企業(yè)開始坐在一起，提出各自需求并加以解決，共同推動新能源汽車發(fā)展。”長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
面臨發(fā)展機(jī)遇需各方聯(lián)合推動
“我國新能源汽車關(guān)鍵零部件正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，未來３－５年內(nèi)將進(jìn)入快速產(chǎn)業(yè)化階段。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十城千輛”４年６萬輛的示范應(yīng)用規(guī)模將帶動新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)的相關(guān)投入，形成新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、生產(chǎn)成本降低的良好發(fā)展態(tài)勢，從而推動我國新能源汽車的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。政府有關(guān)部門也在加緊調(diào)研和論證，為進(jìn)一步制定新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)激勵政策做準(zhǔn)備。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面已形成約１８００項專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，我國已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)量占全球市場的１／３，但向車用動力電池升級轉(zhuǎn)型仍需進(jìn)行艱苦的努力。為此，歐陽明高建議：在研發(fā)上，將新能源汽車動力系統(tǒng)列入國家科技重大專項；同時全面加強(qiáng)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，并組建跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，聯(lián)合推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。
中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策項目組負(fù)責(zé)人張書林認(rèn)為，我國應(yīng)以高性能動力電池、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)為主攻方向，以鋰離子電池等先進(jìn)動力電池為重點，提高其能量和功率密度、循環(huán)壽命、系統(tǒng)可靠性及快速充電能力，進(jìn)一步降低成本，電池組循環(huán)壽命近期達(dá)到２０００次以上，遠(yuǎn)期達(dá)到５０００次以上；車用驅(qū)動電機(jī)重點發(fā)展具有資源優(yōu)勢的永磁電機(jī)，提高驅(qū)動電機(jī)的功率密度、效率、壽命和可靠性，降低產(chǎn)品成本，逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品。
哈爾濱光宇電源股份有限公司總經(jīng)理朱延春對推動新能源汽車動力電池發(fā)展提出了４點建議：
一是國家應(yīng)制定新能源汽車用鋰離子動力電池等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，鼓勵中小企業(yè)和民營企業(yè)參與，盡快出臺新能源汽車市場準(zhǔn)入政策，放寬新能源汽車上牌條件，特別是應(yīng)積極扶持大型公交新能源客車、小型低速新能源轎車和專用新能源汽車的發(fā)展；
二是國家每年應(yīng)從燃油稅和減排費中提取一定比例的資金，支持鋰離子動力電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的研究、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，盡快形成上下游結(jié)合的完整的產(chǎn)業(yè)鏈；
三是加大對新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)研究的投入力度，新能源汽車動力電池行業(yè)的發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)的水平和推進(jìn)的速度有很大關(guān)系，我國新能源汽車要在世界領(lǐng)先，必須標(biāo)準(zhǔn)先行；
四是成立新能源汽車動力電池國家開放實驗室，可吸納有實力的企業(yè)和機(jī)構(gòu)為其會員，實驗設(shè)備和實驗數(shù)據(jù)有條件共享，并免費為會員企業(yè)的新能源汽車用動力電池進(jìn)行檢測。
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