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        豐田剛剛上市的混合動力“雷克薩斯HS250h”的發動機及傳動軸（Transaxle）雖與已在美國上市的“凱美瑞混合動力車（CamryHybrid”基本通用，但豐田通過改變后座部分的配置，大幅擴大了行李艙空間。
                
        “凱美瑞混合動力車”將用于降低電池溫度的空氣吸氣口配置在了后座后面的棚架位置。陽光照射時，會導致該位置氣溫上升。即使想用空調降溫，因是三廂車，空氣無法在此處流通，因此冷氣也難以到達。而且，后座乘員還會聽到鼓風機的噪音。
        HS250h將吸氣口移到了座席靠背的左側。這樣一來，不僅能夠吸入被空調冷卻后的空氣，而且因位于乘員腰部位置而不易聽到噪音。
                
        HS250h利用混合動力專用設計的優勢，重新配置了位于后座后面的電池附屬部件。將原來位于電池前方的電池控制電路安裝在了動力用鎳氫電池上面，并將原來突出于行李艙內部的、輔助裝置用鉛蓄電池配置在了動力用電池的旁邊。從側視圖可以看到，原來由前向后依次排列著控制電路、動力用電池及輔助裝置用電池，而HS250h則將控制電路配置在了動力用電池上方，從而使輔助裝置用電池與動力用電池所占的空間相同。
                
         這樣一來行李艙空間變大，可裝下4個9.5英寸的高爾夫球袋。估計原來的雷克薩斯混合動力車是在事先設計好的位置塞入動力用電池的，因此行李艙空間變得狹小。能裝下4個高爾夫球袋還是首次。其容量達到了空間特別狹小的“雷克薩斯GS450h”的近兩倍。