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      年德國政府為了發展太陽能產業給相關生產企業提供巨額財政補貼，不僅造就了一代中國首富，而且造就了中國太陽能電池及多晶硅板塊的數年大牛神話；現在中國政府給新能源汽車提供巨額財政補貼，有望造就新能源汽車及及動力電池板塊的神話。

    常規來說，新能源汽車產業鏈大致分3個環節：上游有有色金屬原材料，中游有車載動力電池材料供應商和電池生產商，下游有整車廠商。

    新能源汽車產業鏈的核心部分是新能源整車生產、動力電池和動力電池材料，其中，磷酸鐵鋰動力電池正極材料的投資機會最被看好，而磷酸鐵鋰的關鍵原材料則是碳酸鋰，碳酸鋰由礦產資源提煉而成，在自然界中儲量有限，具有極強的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源。因此，在新能源汽車產業鏈中，碳酸鋰資源的戰略重要性就顯得尤為突出。

    一、碳酸鋰行業發展現狀

    全球碳酸鋰行業的現狀是，資源門檻極高、產能高度集中。截至2007年年底，全球碳酸鋰總需求約為9.3萬噸，國際上主要生產商有智利的SQM、美國的FMC和德國Chemtall合計年產能為7.8萬噸，占全球80%市場份額。由于規模化生產碳酸鋰的企業必須擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽湖資源開采權，這使得該行業具備較高的資源壁壘；另一方面，由于全球鹽湖絕大多數資源都是高鎂低鋰型，而從高鎂低鋰老鹵中提純分離碳酸鋰的工藝技術難度很大，之前這些技術僅掌握在少數國外公司手中，這使得碳酸鋰行業又具備了技術壁壘。因此，造就了碳酸鋰行業的全球寡頭壟斷格局。

    在自主研發鹽湖提鋰、提鎂技術及生產工藝的基礎上，我國一些大型工業企業近幾年來在扎布耶鹽湖和柴達木盆地深處開始建設碳酸鋰、氫氧化鎂等化工產品生產基地。目前國內生產碳酸鋰的企業主要集中在西藏礦業、中信國安、西部礦業集團、青海鹽湖集團這四家公司，而西藏礦業和中信國安又占了其中絕大部分，這兩家公司2008年碳酸鋰總計產量也不超過4000噸。

    資料顯示，地處青海高原腹地的柴達木盆地富含有鉀、鈉、鎂、鋰、硼等礦產資源，其中氯化鎂31億噸，約占全國保有儲量的99%；氯化鋰近1400萬噸，占全國保有儲量的83%。2007年初，青海中信國安科技發展公司西臺吉乃爾湖萬噸級碳酸鋰項目在柴達木盆地正式投產，使西臺吉乃爾湖成為國內重要的碳酸鋰生產基地。

    二、碳酸鋰行業發展瓶頸

    目前，碳酸鋰全球產能依然偏低，生產成本高，尚未真正實現大規模的開采提煉，公司仍在尋找更經濟合理的生產方式，當前阻礙碳酸鋰行業發展的最大問題仍是生產工藝技術。短期來看，西藏礦業和中信國安在生產技術上尚有不足，年產量分別只有2000噸，占主營業務收入比例較低，難以帶動業績大幅上升。

    中科院副研究員李健介紹說，鹽湖提鋰、提鎂技術“瓶頸”的突破并逐步形成產業化生產，標志著我國已擁有自主研發知識產權的鹽湖資源綜合利用基礎，鹽湖資源綜合開發進入大規模生產鋰、鎂的全新階段。

    三、國內碳酸鋰生產企業分析

    1.中信國安(000839)：

    中信國安現持有青海國安99.375%的股權。青海國安成立于2003年，主要從事青海西臺吉乃爾鹽湖中鋰、鉀、硼、鎂等資源的綜合開發。西臺吉乃爾鹽湖位于柴達木盆地中部，面積570平方公里，液體資源儲量為氯化鋰308萬噸、氯化鉀2656萬噸、氧化硼163萬噸、氯化鎂18597萬噸。按設計產能計算，以上資源至少可供公司開采25年以上，潛在經濟價值1700億元。

    中信國安目前正積極爭取東臺吉乃爾和一里坪鹽湖的開采權。據悉，青海國安總投資22.94億元，設計生產規模為年產3萬噸碳酸鋰、100萬噸硫酸鉀鎂肥、7.5萬噸硼酸。如果此目標能夠順利實現，中信國安將成為全球第二大和國內最大的碳酸鋰生產商。

    但由于生產環節不穩定，設備頻繁檢修，2007年全年，中信國安僅生產碳酸鋰1800噸左右。據透露，目前，中信國安碳酸鋰擁有的4條生產線只開工了2條，而且一直處于邊生產邊調試狀態。2008年實際產量預計在2000噸左右，鹽湖資源綜合開發進度總體低于預期。中信國安董秘也表示，目前之所以沒有實現設計產能，主要在于公司仍在尋找更經濟合理的生產方式。如果不考慮生產方式的經濟性，公司碳酸鋰年產1萬噸的產量是可以實現的。中信國安目前面臨的主要是技術經濟層面的問題，即如何以經濟的生產方式，實現對鹽湖資源的綜合利用。

    中信國安生產碳酸鋰采用煅燒分離法：主要的優點是能夠分離高鎂鋰比的鹵水成分，存在的問題副產大量稀鹽酸回收問題，生產過程中產生酸霧污染，鹽酸過剩無法處理，盡管預處理硼酸消耗一部分，完全處理有一定難度。同時煅燒中產生的大量氧化鎂渣，由于鎂渣中含有硼，鎂硼分離非常困難，煅燒產生的鎂資源利用還需要研究。煅燒的酸性環境對磚爐設備腐蝕問題也難以完全解決。

    2.西藏礦業(000762)：

    中信國安擁有的是鋰鎂伴生礦，最近兩三年來在技術上一直沒有突破，西藏礦業在上游原料的優勢地位就相當凸顯了。公司目前擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。這是世界上唯一以天然形式存在的碳酸鋰鹽湖，除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸。其鎂鋰比僅為0.02，毋須面對從高鎂鋰比例鹵水中提鋰的難題，因此西藏礦業在未來的受益潛力巨大。

    西藏礦業扎布耶鹽湖采用太陽池濃縮法：扎布耶鹽湖為天然碳酸鹽湖，鎂鋰比全球最低，資源極佳，工藝比較可靠。但扎布耶-白銀有2000多公里，運距過長，而且扎布耶水電路都不通，基礎設施很差，產能提升需要大量資金投入。但從資源稟賦來講，扎布耶是未來最具潛力的碳酸鋰產地。2009年公司計劃生產硫酸鉀鎂肥和氯化鉀各15萬噸，碳酸鋰3000噸左右，計劃實現銷售收入在7.5億元。未來通過增加井采鹵水，再增加氯化鉀產能12萬噸，計劃2010年實現。

    3.西部礦業集團

    目前西部礦業集團控制青海鋰業74%的股份。青海鋰業有限公司目前在東臺吉乃爾承擔建設青海鹽湖提鋰及資源綜合利用產業化示范工程。2007年10月，西部礦業集團公司設計產能達3000噸的碳酸鋰項目開始投料生產。經過一年的運轉及生產工藝改造與優化，至2008年9月碳酸鋰項目實現月達產，到目前碳酸鋰產品產量已超過1000噸，產品品質大于99.5%，并實現了低成本、無高溫和高腐蝕、無廢氣、無廢渣排放的規模化清潔生產。

    青海鋰業膜法：其工藝路線是利用多級膜分離技術，將老鹵中Mg：Li比由20：1，提高到1：2左右，隨后在加入碳酸鈉使得碳酸鋰析出。目前主要出現的問題是，在反滲透濃縮過程中，濃相部分鹽的析出不好控制，容易堵塞或損壞膜，需要進一步擴大操作參數范圍，穩定工藝條件。2009年計劃達到2000噸左右的量，未來穩定后擴大到7000噸/年。西部礦業集團公司目前正在建設產能達2萬噸的碳酸鋰生產基地，籌建百噸以上的高純碳酸鋰項目和上千噸的氫氧化鋰項目。

    應該注意的是，青海鋰業的碳酸鋰業務隸屬于西部礦業集團，而西部礦業股份有限公司(601168)只是西部礦業集團下的一個子公司，不過，西部礦業集團控股青海鋰業，令西部礦業有注資預期。

    4.鹽湖集團(000578)：

    為了綜合利用鹽湖鎂、鋰等資源，“十一五”期間鹽湖工業集團公司將投資建成年產10萬噸無水氯化鎂、1萬噸碳酸鋰等項目，打造現代高科技鹽化工基地。鹽湖集團的子公司藍科鋰業，其工藝包括樹脂吸附，洗脫，濃縮，膜分離和碳化等過程。年前裝置在前端樹脂吸附部分調試。由于鹵水鋰濃度較低，大量鹵水需要進入樹脂床，樹脂吸附主要的問題是水耗、樹脂消耗和動力消耗很大，同時由于樹脂對溫度大幅變化適應性不夠，導致樹脂破碎等問題還在解決中。據估算其平均生產1噸碳酸鋰，需要消耗600噸左右淡水，平均再生的酸堿消耗水平為5%左右，樹脂每次消耗為5%左右。生產成本還需要進一步觀察，預計其噸成本將在1.5萬元以上。

    四、碳酸鋰行業發展前景展望

    從發展趨勢來看，新能源車無疑是未來汽車發展的方向，而動力鋰電池則是電動汽車的最佳選擇。未來市場對鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大。基于此，碳酸鋰開采提煉一旦被技術被突破，成本有效降低，實現大規模的產業化生產之后，其前景將十分廣闊。

    而據中投顧問發布的《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》指出，到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車，按屆時汽車年產輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達到年產100萬輛的規模。每輛新型動力汽車預計需要0.08噸左右的碳酸鋰，一旦動力鋰電池大規模應用在新能源汽車上，碳酸鋰的市場潛力將十分巨大，預計到2012年僅新能源汽車對碳酸鋰的需求每年就將達到5萬噸以上。

    目前國內碳酸鋰工業級價格在45000元/噸左右，電池級碳酸鋰價格70000元/噸左右，高純碳酸鋰價格更是高達100000元/噸以上，國內涉及的新建項目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰，生產成本在10000-15000元/噸左右。因此，市場普遍認為碳酸鋰產品盈利能力非常高，將會給投資者帶來巨幅增長。