問：什么電池比較好？
答：目前電動自行車使用的電池品種不少。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等等。
其中，以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。
鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問題是鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發生過充電以后，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導致整組電池迅速失效。所以，國產的鎳氫電池的關鍵技術問題還是充電器和電池管理系統的問題，而這個問題還沒有引起各個電池制造商和車廠足夠的重視。所以，鎳氫電池的發展受到很大的制約。
鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好，其抗過充電特性也比鎳氫電池好，中國又是世界上鎳鎘電池的生產大國。一些人提出鎘污染的問題，中國現在還在大量的向歐洲出口鎳鎘電池及其應用產品，歐洲到2006年才開始限制。據中央電視臺播放的消息，神州五號也是采用鎳鎘電池的。這是其相對比較高的可靠性的優點使該品種電池還能應用于宇航設備上。這樣，電動自行車方面過早的使鎳鎘電池退出應用是否有一些過激。而鎳鎘電池的成本和充電器的成本都明顯低于鎳氫電池，只要回收處理好了，還是應該保留這個電池品種的。
鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態電池會發生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本與鋰電池的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決的問題。
鋅空電池以其比容大、污染小而著稱于世。電池采用換電的方法，更新電池鋅板。更換一次鋅板可以使用160公里到220公里。上海已經在全國率先垂范的開展了鋅空電池在電動自行車方面的應用，在全市設立了數十個換電網點，開創了鋅空電池在電動自行車方面應用的先河。其局限性是：暫時還無法在上海以外的地方開展應用試驗，同時其使用成本也是鉛酸蓄電池的數倍。如果，再進一步擴大其應用范圍，有進一步降低使用成本的可能性。
問：鉛酸蓄電池也分類嗎？目前分為多少種類？各自有什么特點？
答：電動自行車上面使用的鉛酸蓄電池主要有：高容量的動力型閥控密封式鉛酸蓄電池和膠體電池。國內著名的品牌有沈陽松下、上海海寶、浙江天能和超威，膠體電池有華富。這幾個電池制造商的電池覆蓋面比較寬。沈陽松下的電池采用11片極板，初期容量不大，但是壽命相對很長。海寶采用17片極板，兼顧了初期容量和壽命，而天能和超威的初期容量相對最大，壽命不如前者。再就是硫酸比重，松下最低，海寶次之，天能和超威最高。硫酸比重低的電池的初期容量不好，但是壽命比較好，而硫酸比重高的恰恰相反。
鑒于一些車廠沒有或者缺少對電池檢驗能力，對電池就采用"跑圈"的方法來檢驗電池的容量。這樣的檢驗方法，使得一些小的電池制造商采取不適當的提高電池的硫酸比重，增加正極板活性物質用量（導致電池負極過渡不足，失水大）。甚至采取減少極板數量的方法來降低成本。這樣的電池的一般壽命不長，這種電池常見于滑板車的電池。并且配套這樣電池的滑板車還出口，給國際市場上形成中國產品不良的印象。
問：什么是電池的容量？
答：電池使用條件不同，電池能夠放出的容量也不同。為了標定電池的容量，就定義了電池的額定容量。額達容量是電池制造的時候，規定電池在一定的放電條件下，應該放出的最低限度的電量，單位是Ah（安時）。
所規定的電池放電條件有：電池放電的電流，一般就是放電率；放電的終止電壓，放電電流不同，終止放電電壓也不相同；放電溫度，電池低溫時放電容量小，高溫時放電容量大，為了統一放電容量就規定了放電溫度。
放電率是針對蓄電池放電電流的大小，分別為時間率和電流率。
放電時間率是指在一定的放電條件下，放電到終止電壓的時間長短。依據IEC標準，放電率分別為20小時率（20Hr）、10小時率（10Hr）、5小時率（5Hr）、3小時率（3Hr）、2小時率（2Hr）、1小時率（1Hr）、0.5小時率（0.5Hr）等等。隨著電池放電，電池的端電壓會逐步下降。在25℃條件下放電到能夠再次反復充電使用的最低電壓稱為放電終止電壓。放電率不同，放電終止電壓也不相同。一般以10小時率放電的終止電壓多數為1.8V/單格，以2小時率放電的終止電壓一般為1.75V/單格。低于這個電壓，雖然可以放出稍微多一點的電量，但是容易形成再次充電的容量下降，所以除非特殊情況不要放電到低于這個電壓。
電池的額定容量用C來表示，不同的放電率得到的電池容量會不同，例如：10小時率的放電電流表示的電流值為：I10=C10/10=0.1C10，2小時放電率的放電電流表示電流值為：I2=C2/2=0.5C2，1小時放電率的放電電流表示電流值為：I1=C1/1=1C2。
問：電池放電電流對電池容量有什么影響？
答：電池放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如，電動自行車常用的電流越5A，使用標稱10Ah的電池就是2小時率放電。如果采用10小時率放電，可以達到12Ah。這樣，該電池如果按照2小時率標稱，應該是10Ah，如果按照10小時率標稱就是12Ah。所以，看電池的容量不僅僅要看電池的容量，還要看電池的放電率。電動自行車的電池往往是標稱為10Ah(2Hr),同一個電池也可以標12Ah(10Hr)和14Ah(20Hr)。再比如。14Ah（2Hr）的電池也可以標為17Ah(10Hr)。還有一些電池的容量標為20小時率，電池容量標稱值大了，但是電池容量沒有明顯的變化。
問：電池的使用壽命與放電有關系嗎？
答：一般來說，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。鉛酸蓄電池可以應付短時間的大電流放電，這時候放電深度不深。小電流放電，即便放電深度稍微深一些，電池的壽命影響也不大。最怕連續大電流放電且深度放電。所以，采用標稱17Ah的電池提供給電摩使用，而電摩的時速在35公里的時候放電電流一般都在10A～17A，也就是在1C左右放電，所以放電電流比較大。這樣的電池不僅僅容量要下降，而且使用壽命都相對比較短。并且多數電摩的用戶的續行能力要求也相對于電動自行車要長一些，所以電摩的放電深度也相對要深一些。并且電摩的車速相對要快一些，所以剎車和啟動加速要頻繁一些，對電池的消耗更大。所以電摩的電池的實際使用壽命一般都在3～6個月。
(編輯：全球電池網)
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