作為汽車制造強國和光伏產業強國，日本在新能源產業和技術方面的舉動一直備受世界關注。據近期赴日本拜訪了Sharp（太陽能）、豐田（混合動力汽車）、Tokuyama(日本最大的多晶硅廠)、富士電機（柔性薄膜）、三菱重工(核電與清潔燃燒)等公司的國金證券新能源行業分析師張帥介紹，日本企業在新能源技術方面側重薄膜電池、混合電動汽車、鎳氫電池、清潔燃燒等方面。
在太陽能方面，日系企業普遍將重點放在薄膜電池而非晶硅電池，原來名列全球五大多晶硅企業之一的德山化學也將擴產的容量放在了馬來西亞。
張帥表示，目前日本企業基本上放棄了在常規的晶硅電池領域與中國企業競爭，轉而發展其更有優勢的薄膜電池或者高轉化率晶硅電池。
以夏普為代表的日系大廠將新增的巨大產能轉向了薄膜電池，計劃到2012年擴產至1200MW，并宣稱疊層轉化率大于10%；Showa Shell采用自己的工藝生產的CIS電池比目前主流的CIGS電池少掉了CDS緩沖層，避免了重金屬鎘的潛在污染；富士電機則在柔性薄膜電池領域獨樹一幟，公司計劃將柔性薄膜成型性好這一優勢在光伏建材領域延伸；三洋電機走的是高效率晶硅電池道路，從歐洲市場銷售情況看，三洋電池的轉換率與售價都遙遙領先于其他競爭對手。
在EV（電動汽車）與HEV（混合電動汽車）的路線之爭中，豐田旗幟鮮明地支持HEV；在鎳氫電池與鋰電池的選擇方面，豐田認為鎳氫是目前均衡性最好的選擇。支持混合動力車而不是純電動車的原因來自電池技術、成本、航程、金屬消耗等方面的綜合比較，豐田認為混合動力車是目前最優的選擇，純電動車指標優異但明顯缺乏經濟性；電池的選擇也是如此，盡管鋰電池技術指標優于鎳氫電池，但目前作為短途代步工具的混合動力車使用鎳氫電池已經足夠，鋰電池并無必要。
在與三菱重工的交流中，重點是清潔燃燒與核電技術。該公司不僅為日本軍隊生產戰機坦克運載火箭等軍工產品，還是全球發電設備領域的重要參與者。三菱重工認為，清潔燃燒與 CCS（碳捕獲和封存）是其具備核心競爭力的業務板塊，與其IGCC(燃煤)或者GTCC(燃氣)結合能獲得更良好的減排效果；另外，其壓水堆機型經過多年安全運行從未發生嚴重事故，這是最大的競爭優勢。
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