發展電動車
政策導向明顯
11月28日，溫總理考察中科院上海硅酸鹽研究所時強調大力支持電動汽車發展，并確定適合國情的電動汽車發展技術路線。
而近日有報道稱，有關部門正醞釀推出《戰略性新興產業發展規劃》，該規劃預計最快將在2009年底或2010年初出臺。據悉，在這份發展規劃中，電動汽車被納入七大戰略性新興產業之中。
“電動汽車”四個字還出現在了11月17日發表的《中美聯合聲明》中。《聯合聲明》稱，將清潔汽車的發展方向鎖定電動汽車，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示范項目，并努力開發共同的技術標準以推動此產業規�？焖僭鲩L。
發展電動車
車企動作頻繁
發展電動車，不僅密集出現在了政策之上；近期，業內這方面的動作也相當頻繁。
10月15日，博世集團董事會主席弗朗茨·菲潤巴赫在紀念其在華發展百年的新聞發布會上對媒體表示：開發未來的電動車是其目前首要任務，博世與上汽的合資企業聯合汽車電子有限公司的電力驅動和混合動力業務部門正在從事動力總成電氣化的項目工作，博世將在這方面加強更多人力投入。
11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司掛牌，“北京”牌BE701純電動轎車也同時亮相，預計將于2011年實現量產。據透露，北京汽車新能源汽車公司預計在2011年實現各類新能源汽車產銷2萬～4萬輛，并于2015年實現150億元銷售收入。
11月22日，廣州市政府和日產自動車株式會社、東風汽車在廣州簽署“共同推進電動汽車產業發展諒解備忘錄”。按照規劃，東風日產將在2011年把電動車導入中國市場。
發展電動車
面臨實際困難
2007年11月1日，純電動汽車正式作為新能源汽車發展方向被列入國家發改委《新能源汽車生產準入管理規則》，并規劃了推廣應用的范圍和條件。車企對電動汽車的研究熱情空前提高，比亞迪、長安、奇瑞、一汽以及東風、上汽、福田等企業均研制出電動汽車產品，部分車型在2008年奧運會期間投入營運。
去年12月，比亞迪宣布F3DM雙模電動車上市，但是近一年以來，這款車還是小范圍地在集團客戶和政府機構進行銷售和使用，并未得到普及推廣。今年2月，奇瑞電動車S18正式下線，但是到目前也沒有正式上市，奇瑞新聞發言人金弋波表示：“配套設施將決定電動車的發展前景。”
“電動車遇到的瓶頸，一是產品核心技術，二是成本控制，三是硬件和配套設施使用的方便和便捷程度。”比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均表示。電動車在目前的多種新能源汽車中，具有成本優勢，并且國內同國外的技術差距較小，相比之下，發展電動汽車有更強的現實意義。而混合動力或者現在的理想目標“燃料電池汽車”都相對來講更加遙遠。但是電動汽車存在續駛里程小等現實問題；而解決這一問題的辦法，需要更多的配套設施，例如充電站等來支持。
“燃油車已經發展一百多年了，其便捷程度是非常便利的，包括加油站和維修；而電動汽車的充電設施需要社會的公共資源。包括樓下的停車場，沒有共同的車位，給充電帶來很大的不便，任何的不便捷給消費者帶來的心理暗示都是不好的。”王建均說。
雷諾－日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩對于電動車普及的看法是：“和傳統汽車相比，電動車的技術并不算復雜，如何推廣主要是看政府的推廣和社會的配套。”他還特意強調說，“電動車沒有激勵措施，不會有大范圍的推廣。”
如同王建均所說的那樣，電動車的瓶頸還在于價格，國內首款上市的電動汽車———比亞迪F3DM的價格為14.98萬元，相比最便宜的F3，價格高出了9萬多元。而國家給出的補貼政策，只針對公共事業用車，還不針對普通消費者。電動車的用車成本低的優勢被購車成本高抵消，再考慮到使用的便捷性，講究實在的消費者很難作出購買決定。
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