受制于環保和能源的雙重壓力，發展新能源汽車作為解決途徑之一贏得了主流認同。在11月23日舉辦的第七屆廣州國際汽車工業展覽會上，合資車企和自主品牌廠家均大力推廣自己的新能源汽車，不僅展出陣容強大，而且有部分車型已經接近量產。
但專業人士認為，新能源汽車的發展瓶頸在動力電池，目前應以發展混合動力為主，電動車市場化仍需時間培育。
合資品牌集體發動
開發出世界首款混合動力車——第一代PRIUS普銳斯的豐田汽車，目前在全世界的混合動力車累計銷量已突破了200萬輛，可以說在全世界擁有最多的通過電動機驅動汽車行駛的相關技術以及顧客使用反饋意見。此次車展期間，一直十分重視新能源汽車研發的豐田帶來多款環保車型。這里既有三款象征未來汽車行業發展趨勢的概念車，它們分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術的Hi-CT、運用先進混合動力技術研發而成的運動型跑車FT-HS。還有閃亮登場的混合動力技術的代表車型--新PRIUS普銳斯，以及混合動力版CAMRY凱美瑞，其中，新PRIUS普銳斯已在日本和歐美市場獲得了眾多消費者的認可，本次也是其在中國的首次展出。而凱美瑞此次展出的混合動力版車型是對現在市銷的傳統汽油發動機版在新能源領域的延展，雷克薩斯油電混合動力GS460在廣州車展上全球首發上市。
豐田中國總經理加藤雅大介紹，他們于2005年領先全球其他國家，在中國開始生產PRIUS普銳斯。到目前為止，已在中國銷售的包括雷克薩斯在內的4款混合動力車，都得到了顧客的好評。今后他們還希望將混合動力版CAMRY凱美瑞以及新PRIUS普銳斯等更多的混合動力車投放到中國市場。并且還打算在不久的將來，將外插充電式混合動力車試驗性地引進到中國。
無獨有偶，同為日系車的東風日產也推出了代表日產先進技術的電動概念車NUVU。這款專為未來城市居民量身定做的電動概念車集中體現了日產的零排放理念，3米長的車身加上獨特的2+1座椅設計，零排放的電池動力組合，NUVU倡導了一種新的移動方式。在車展發布會上，東風日產副總經理任勇宣布，東風日產將全面啟動“綠色城市計劃”，該計劃以世界領先水平的電動汽車導入為核心，通過與國內各個城市政府的深度合作，推動智能交通系統，同時積極參與社區生態環境的改善工作。就在車展開幕前的11月22日，東風汽車有限公司聯手日產汽車，與廣州市政府就共同發展電動汽車事業簽署了合作諒解備忘錄。簽約儀式上，廣州市政府相關負責人明確表示，要加速廣州地區電動汽車產業化進程，盡快啟動電動汽車產業發展戰略研究、穩步推進電動汽車的示范和推廣。
本次車展上，韓系車北京現代“BlueDrive”展區的全新電動車i10也較為吸引眼球。
i10電動車的電池使用新型的鋰離子聚合物(LiPoly)技術，可提供220V家用電和413V工業用電雙充電模式，家用220V電源五個小時內充滿，413V快速充電可在15分鐘內充電85%。與鎳氫電池(NiMH)相比，i10的鋰離子聚合物(LiPoly)電池重量輕30%，體積小40%，充電次數多20倍以上，更耐用，且耐溫度變化能力更強，循環壽命更長。電動車i10在高效的鋰離子聚合物(LiPoly)電池的配合下，可實現130km/h的最高時速，0-100km/h加速僅15秒。北京現代常務副總經理李峰表示：“北京現代新能源開發重點是城市出租車領域新能源轎車，北京現代在新能源領域商用、民用產品并進的戰略規劃逐漸清晰，油電弱混和純電動方案也將分別應用于商用和民用產品。”
國內車企積極布局
與傳統汽車業相比，國內在新能源汽車的起步并不算晚，一直想通過新能源汽車實現汽車強國夢的自主品牌企業也不甘落后，眾多的新能源車型紛紛亮相，均欲搶占新能源汽車市場先機。
在國內率先實現電動車商業化的比亞迪，在本屆車展上展出了已經成功上市的F3DM雙模電動車和即將實現量產化的F6DM雙模電動車及純電動車e6。據了解，F3DM采用比亞迪自主研發的鐵電池技術，實現了混合動力和純電動兩種模式的方便切換。純電動狀況下，F3DM的巡航里程達到100公里，目前比亞迪F3DM全國巡展已經跨越10多個城市。F6DM雙模電動車也是搭載了全球先進的DM雙模系統，當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業。據介紹，F6DM突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，使電動車在使用上更為方便。e6則是比亞迪全球首款純電動crossover，e6與F6同平臺生產，兼具SUV的超強通過性和MPV的超大空間。e6續駛里程超過400Km，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車；百公里能耗為20度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格。e6最高車速可達160Km/h以上，加速時間在10秒以內；慢充為220V民用電源，快充為3C充電15分鐘左右可充滿電池80%。據透露，目前e6正在進行國家目錄測試，即將上市，預售價30萬元。
本屆車展上，海南馬自達也推出了一款純電力驅動概念乘用車海馬Me。據介紹，海馬Me采用純電力驅動，徹底實現“零污染排放”。海馬Me的電能費用只有同級別汽油機汽車燃油費用的1/5，使用方便快捷、一次電池充電時間4-5小時；目前一次充電續航能力在120公里以上，時速超過80公里。
此外，長安汽車、福田汽車、長豐汽車等均有新能源汽車亮相。
動力電池是關鍵
目前，環保技術現已成為汽車廠商無法回避的一個課題，如何減少使用不可再生資源并推進利用替代能源，這在全世界，包括中國在內都是一個重要的課題。
對此，豐田中國總經理加藤雅大表示，電動車技術就是一種將來很有潛力的環保型能源技術。不過，在現階段，電動車在實現廣泛普及過程中還面臨行駛距離、電池的小型化及低成本化、充電基礎設施的完善等各種課題。當然，作為廠商，不愿顧客在使用過程中感到任何不便，并使電動車與現在的內燃發動機汽車擁有相同的性能而努力攻克技術難關。不過，要實現這些，需要相當長的時間。
作為解決新能源的過渡期的對策，豐田認為混合動力技術在減少環境負荷、提高汽車性能的同時，具有可減少使用不可再生資源和促進應用電能的特點。混合動力車與外插充電式混合動力車、電動車擁有著互通的基礎技術，即電能和電動機的控制技術。這些共通的基礎技術今后將會在電動車的普及中發揮重大作用。具體地說，混合動力車的基本形態是利用傳統燃料和電能，以此為基礎，擴大電池容量并增加家用電源插口等外接充電設備就變為外插充電式混合動力車。在電動車實現普及前，混合動力技術和它的進化型外插充電式混合動力技術在環保和節能方面是最有效的新技術，這也是豐田作為可持續發展的汽車產品而推薦的技術。而且，混合動力和外插充電式混合動力的普及將與未來的新能源汽車——電動車密切相關，豐田表示，這是目前為了普及電動車最有效的對策。
上海汽車總裁陳虹也表示，在新能源車的發展方面不會局限于整車制造，而且會將重點放在零部件制造方面，包括電機、電池管理系統，整車控制及電驅變速箱方面。上汽將在新能源車的整個產業鏈上布局，但在電池方面，由于目前技術尚不穩定，上汽不會謀求自己制造車用電池。電動車目前最大的障礙在于成本方面，需要市政建設方面的跟進以及政策的鼓勵支持。
車企高管的新能源汽車發展路線，與行業專家的觀點不謀而合。湘財證券的最新報告指出，新能源汽車將沿著混合動力車-純電動車-燃料電池車的路徑發展。普通混合動力車采用油電混合驅動，達到一定節油要求，技術也較為成熟，3－5年內將是市場主流。純電動汽車僅靠電力驅動，比混合動力車更節能環保，但是目前受制于電池技術不成熟和充電基礎設施不完善，預計3－5年后才能實現產業化。燃料電池車可能是新能源汽車的最終發展方向，然而目前尚處于實驗室研究階段，真正實現產業化可能需要15－20年的時間。
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