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今年以來(lái)，各種政府傳遞出一種強(qiáng)烈的信號(hào)，大力推廣新能源汽車尤其電動(dòng)汽車，世界各國(guó)紛紛制訂了新能源汽車的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略：美國(guó)奧巴馬實(shí)施綠色行政，把電動(dòng)汽車作為國(guó)家的重要戰(zhàn)略組成部分，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力的電力汽車；日本把發(fā)展電動(dòng)汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，計(jì)劃到2020年開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車，普及包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛；德國(guó)政府在去年11月提出未來(lái)十年普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，進(jìn)而進(jìn)入了電動(dòng)汽車時(shí)代。

中國(guó)的情況是，根據(jù)“十二五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃專家提出的設(shè)想，預(yù)計(jì)到2012年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到50萬(wàn)輛，純電動(dòng)車保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛。2020年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到1800萬(wàn)輛，純電動(dòng)車保有量將達(dá)到400萬(wàn)輛。

“燃料技術(shù)是最高端的技術(shù)，燃料電動(dòng)汽車是終極目標(biāo)”，國(guó)家節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目組專家、中汽院院長(zhǎng)任曉常如是表示，“國(guó)家一直非常關(guān)注中國(guó)新能源汽車發(fā)展路線問(wèn)題，國(guó)家電動(dòng)汽車總體專家組召開(kāi)了一系列研討會(huì)，國(guó)家有關(guān)部委也組織了專門的政策研究。結(jié)合中國(guó)的國(guó)情和世界各大國(guó)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們現(xiàn)在確定電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)方向，這是做了大量技術(shù)分析的。”

“電動(dòng)車肯定是中國(guó)未來(lái)的發(fā)展方向，”科技部曹健林副部長(zhǎng)在論壇期間向媒體闡述在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，“我們?cè)陔妱?dòng)車方面與其他國(guó)家的差距要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車，因?yàn)橹袊?guó)是一個(gè)大國(guó)，中國(guó)可以形成足夠的量，可以說(shuō)是電動(dòng)車最大的演兵場(chǎng)。”

在國(guó)家意志面前，國(guó)內(nèi)外企業(yè)在本次論壇上表現(xiàn)出了2種截然不同的心態(tài)：日產(chǎn)汽車、西門子、英國(guó)蓮花、美國(guó)西南研究院、英國(guó)米拉等國(guó)際知名公司及機(jī)構(gòu)，開(kāi)始尋求中國(guó)新能源市場(chǎng)的更多參與機(jī)會(huì)，這些國(guó)際巨頭們的演講嘉賓在論壇講臺(tái)上賣力地介紹自己的技術(shù)和產(chǎn)品，以期爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，而作為聽(tīng)眾的中方企業(yè)人士則更多的關(guān)心中國(guó)政策走向。

可惜的是，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略方向是堅(jiān)定的，但中國(guó)要成為一個(gè)電動(dòng)汽車王國(guó)卻絕非易事。一個(gè)突出表現(xiàn)就是科研和產(chǎn)業(yè)化突入嚴(yán)重不足，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，中國(guó)電動(dòng)汽車不是過(guò)熱，而是過(guò)冷，投入太少。

三鼎支撐四面埋伏

陳清泉教授認(rèn)為，目前推動(dòng)電動(dòng)汽車的推廣需三大因素：一個(gè)是要有好的產(chǎn)品，即要做到性能好、價(jià)錢低；第二要有好的基礎(chǔ)設(shè)施，這一點(diǎn)對(duì)于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車尤為重要；第三要有好的商業(yè)模式，這點(diǎn)需要政府、能源生產(chǎn)商、主機(jī)廠及主要零部件廠商和消費(fèi)者共同協(xié)作，讓消費(fèi)者改變?cè)�有觀念來(lái)接受電動(dòng)汽車。

除此之外，陳還指出人才的稀缺也是制約電動(dòng)車發(fā)展的重要因素之一。目前雖然懂得汽車和電池技術(shù)的人才皆不在少數(shù)，但同時(shí)掌握兩種知識(shí)的人才極度稀缺，這對(duì)于電動(dòng)車的進(jìn)一步發(fā)展是一大瓶頸。陳教授倡導(dǎo)政府，汽車廠、能源公司等大家一起合作，做到多贏的狀態(tài)。

但目前看來(lái)，中國(guó)還欠缺以上三大條件，不過(guò)其努力世界共睹�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)車聯(lián)盟，中汽院任曉常院長(zhǎng)表示：“我們國(guó)家經(jīng)過(guò)幾年的經(jīng)驗(yàn)積累現(xiàn)在發(fā)展到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，比如重慶在科委系統(tǒng)里面成立了電動(dòng)汽車的創(chuàng)新聯(lián)盟，在一個(gè)聯(lián)盟里，大家互相共享資源，溝通系統(tǒng)項(xiàng)目，搭建同一平臺(tái)，甚至彼此了解各自的需求，通過(guò)交流彼此能夠提高研發(fā)水平，能更快更好地發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以協(xié)同各個(gè)配套廠做協(xié)同開(kāi)發(fā)。我個(gè)人認(rèn)為無(wú)論是技術(shù)聯(lián)盟還是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，是我們下一步技術(shù)方面主要推出的產(chǎn)學(xué)研研發(fā)的模式，這樣將大大推進(jìn)我們的技術(shù)創(chuàng)新。”

但同時(shí)任曉常院長(zhǎng)也表示，目前我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)該說(shuō)還是初步的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，只能做一些示范性應(yīng)用，還不能進(jìn)入商業(yè)化階段。

電動(dòng)汽車走到今天，前途仍充滿荊棘，突出表現(xiàn)就是政治和技術(shù)2大攔路虎。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的巨大沖擊波是政府不愿意看到的，而電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)又多數(shù)壟斷在國(guó)際巨頭手中。中國(guó)需要逐一解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化必須面對(duì)的諸多難題－－正極材料、電解液、隔膜、電池生產(chǎn)設(shè)備、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、耦合裝置以及整車控制系統(tǒng)等。就連中國(guó)電動(dòng)汽車旗幟比亞迪汽車最近也不得不一再延遲其電動(dòng)汽車上市時(shí)間表，其中一個(gè)重要原因就是王傳福一直引以為豪的電池關(guān)鍵技術(shù)難以突破。

騎“鋰”難下八“仙”過(guò)海

其中，最為突出的就是鋰電池問(wèn)題，其技術(shù)專利主要掌握國(guó)外幾家公司手中，這也一直是王傳福的魔咒所在。陳清泉表示，用電化學(xué)的方法來(lái)儲(chǔ)存電能的話，目前鋰電池仍是最好的，起碼在今后幾年還發(fā)現(xiàn)不了有比鋰電池更好的。

讓掌握專利的美國(guó)公司拿出技術(shù)與世界分享，只是幻想。論壇期間，美國(guó)能源部節(jié)能與新能源辦公室車輛技術(shù)項(xiàng)目高級(jí)工程師史蒂夫•高根（SteveGogeun）對(duì)相關(guān)問(wèn)題諱莫如深。

看來(lái)，真是成也電池，敗也電池。解決動(dòng)力電池等電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅中國(guó)企業(yè)在需求答案，世界其他想進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)也在積極尋求答案。

史蒂夫•高根（SteveGogeun）強(qiáng)調(diào)“不要把所有的雞蛋都放在同一個(gè)籃子里”，應(yīng)走多條發(fā)展路線，切勿孤注一擲。據(jù)其介紹，目前美國(guó)有很多不同的研究項(xiàng)目，包括混合電力系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)、燃料工藝、材料工藝等，都有助于降低對(duì)石油的依賴。

法國(guó)總理府機(jī)動(dòng)尋求及電動(dòng)車跨部領(lǐng)導(dǎo)小組秘書長(zhǎng)雅克•圣馬克（JacquesSanit-Marc）在論壇上介紹，為了鼓勵(lì)電動(dòng)車的普及，法國(guó)政府給使用電動(dòng)車輛的人給予一定的補(bǔ)助，比如說(shuō)購(gòu)買某種車政府可以給予將近10000歐元的補(bǔ)貼，另外在停車、和充電方面也會(huì)提供特殊的優(yōu)惠和補(bǔ)助。未來(lái)幾年內(nèi)，法國(guó)政府不僅會(huì)對(duì)電動(dòng)車使用給與一定的補(bǔ)助，同樣對(duì)電動(dòng)車的制造和設(shè)計(jì)的完善給與資金支持。

英國(guó)政府創(chuàng)新與技能部先進(jìn)制造工業(yè)汽車分部業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)官西蒙•卡特（SimonCarter）介紹了英國(guó)在推廣低碳汽車方面所做的努力。目前英國(guó)政府已經(jīng)拿出了4億英鎊進(jìn)行投資來(lái)推廣低碳汽車。西蒙•卡特強(qiáng)調(diào)政府的領(lǐng)導(dǎo)力政策導(dǎo)向在引導(dǎo)大型的制造公司投入更多的資金進(jìn)行低碳項(xiàng)目研究，如提高能力性能方面起著關(guān)鍵性作用，另外在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以改變?nèi)�球歐洲還有各個(gè)國(guó)家也起著關(guān)鍵的作用。

    日產(chǎn)在半年之前成為中國(guó)工信部制訂電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的唯一主角。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理中川恒彥在論壇上強(qiáng)調(diào)“為了實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)減排目的，必須要推廣電動(dòng)車。”日產(chǎn)決定把重點(diǎn)放在EV的推廣上。據(jù)中川介紹，日產(chǎn)將會(huì)在2010年將日前在東京車展上展出的新型電動(dòng)車Leaf引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。在日本國(guó)內(nèi)，目前日產(chǎn)已經(jīng)在神奈川縣建立了充電網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)，計(jì)劃在主要城市（目的地充電）和主干道（中途充電）不斷建立快速充電器。并且還在研發(fā)非接觸式的充電，或者是邊駕駛的時(shí)候充電等多種模式。

德國(guó)西門子公司全球副總裁、電動(dòng)汽車研發(fā)部總工程師蓋爾諾特•施皮革伯格（GernotSpiegelberg）不推崇混合電力，認(rèn)為通過(guò)增程型實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)的汽車，才可能實(shí)現(xiàn)零排放，以后如果有了更好的技術(shù)，最后的方向應(yīng)該還是實(shí)現(xiàn)純粹的電驅(qū)動(dòng)。施皮革伯格指出：目前，仍需要一些新型的材料用于制造新材料的電池，成本應(yīng)低于2千人民幣至200歐元。而且電池的生命周期和質(zhì)量也必須要大幅的提高，同時(shí)也需要提高電池生產(chǎn)自動(dòng)化的程度，今天的技術(shù)仍然需要進(jìn)一步的變革。施皮革伯格還特別呼吁要加長(zhǎng)電動(dòng)車的測(cè)試?yán)锍獭?/p>

德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司高級(jí)技術(shù)專家、混合動(dòng)力研發(fā)部經(jīng)理漢斯•肯珀（HansKemper）也認(rèn)為增程型電動(dòng)車是解決目前電動(dòng)車不足的一個(gè)可能的解決方案。漢斯•\u32943X珀告訴記者，目前在一些關(guān)鍵市場(chǎng)已經(jīng)有很多汽車商都啟動(dòng)增程型電動(dòng)車的計(jì)劃，而且這些產(chǎn)品非常受歡迎。這種車型的發(fā)展主要依賴于電池蓄電量的提高和電池壽命的提高，這些都是未來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)重要條件。

同意這一觀點(diǎn)的還有奧地利AVLSCHRICK責(zé)任有限公司混合動(dòng)力與電動(dòng)車研發(fā)部首席工程師海克•布拉克（HeikoBraak），他認(rèn)為增程型的電動(dòng)車可以使汽車電動(dòng)化成為可能，而可負(fù)擔(dān)得起的電池是電動(dòng)車市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。

美國(guó)西南研究院發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛研發(fā)部先進(jìn)車輛分部經(jīng)理喬•雷德菲爾德（JoeRedfield）認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)上，串聯(lián)式中重型液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用能提供比電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并能提供比電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)更強(qiáng)勁的動(dòng)能。雷德菲爾德認(rèn)為把液壓混合應(yīng)用到中型機(jī)輛是非常重要的。

美國(guó)德?tīng)柛９�司亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)約翰•阿布斯邁爾（JohnAbsmeier）向與會(huì)人員介紹，德?tīng)柛９烙?jì)混合動(dòng)力整個(gè)平臺(tái)在未來(lái)會(huì)繼續(xù)成長(zhǎng)。阿布斯邁爾強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力總成需要各方面通力合作，因?yàn)槠湫枰�新的服�?wù)提供商、消費(fèi)者和制造商一起來(lái)合作才能成功。沒(méi)有一個(gè)單一的解決方案可以滿足市場(chǎng)的要求，必須是各種因素的一種權(quán)衡，包括地區(qū)、消費(fèi)者的偏好，車輛技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等。

日本株式會(huì)社村田制作所元器件事業(yè)部銷售技術(shù)部部門經(jīng)理水野健一（KenichiMizuno）在會(huì)上表示：對(duì)于汽車電子元件的標(biāo)準(zhǔn)和要求，比如ISO/TS16949，AEC-Q100，AEC-Q200等國(guó)際汽車工業(yè)管理體系的認(rèn)證，是元件的生產(chǎn)商必須要遵循的；其次，是AEC-Q100的標(biāo)準(zhǔn)，這主要針對(duì)電子元器件，主要是IC和其他部件的一些標(biāo)準(zhǔn)；另外就是AEC-Q200一些被動(dòng)元件的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的難題，中國(guó)企業(yè)代表的觀點(diǎn)是－－“電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，目前最現(xiàn)實(shí)的是混合動(dòng)力汽車，”重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司混合動(dòng)力項(xiàng)目總監(jiān)兼長(zhǎng)安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車將成為以后的標(biāo)配，以及綜合混合動(dòng)力。